Trekking elcykel köpråd: Så väljer du rätt produkt

  • De viktigaste fakta i korthet
  • Elektriska trekkingcyklar är lämpliga både för stadstrafik och för längre turer med bagage.
  • Det är oftast pedelecs där motorn bara hjälper till att cykla och inte ersätter trampandet.
  • Mittmotorerna ger den mest naturliga körupplevelsen.
  • Stödnivån kan anpassas till de egna behoven i flera steg.
  • Hur länge batteriet faktiskt räcker beror på körbeteende och yttre förhållanden.

Cyklar för alla

De flesta lär sig att använda cykeln som barn, till exempel för att gå till skolan eller för att besöka vänner. Det är också ett populärt tidsfördriv att åka runt och tävla i cykeltävlingar. Även i vuxen ålder är cykeln en populär sportutrustning och ett populärt transportmedel. I takt med att mobiliteten förändras ökar antalet cyklister även i större städer, framför allt eftersom det nu finns fler erbjudanden om t.ex. hyrcyklar.

För mindre atletiska eller fysiskt svaga stadsbor finns det elcyklar: De kräver mindre fysisk ansträngning än konventionella cyklar eftersom den integrerade motorn ger stöd under körningen. Robusta elektriska trekkingcyklar är särskilt lämpliga för olika typer av terräng.

Fördelar med elektriska trekkingcyklar

Med elektriska trekkingcyklar är det ännu bekvämare att åka i omväxlande terräng än med den icke-motoriserade motsvarigheten: Motorassistansen kompenserar för stark motvind och branta stigar. Detta gör att även nybörjare kan ta sig långa sträckor – känslan av att lyckas är motiverande. Elektriska trekkingcyklar tar därför bort hämningar mot cykling och hjälper till att vara mer aktiv inom idrotten.

Ryttare kan till och med tillbringa flera dagar med att cykla, t.ex. tälta eller cykla från boende till boende. På landsbygden är e-trekkingcyklar dessutom ett bättre transportmedel för det dagliga arbetet än e-citycyklar, eftersom de klarar av olika vägbeläggningar bättre.

Miljöbalansen är inte heller att ta miste på: E-bikes producerar inga avgaser och lämnar inga rester på vägen. Dessutom kan e-trekkingcyklar också användas utan motorstöd eller endast på lägsta nivå. Det är inte bara bättre för miljön, utan också för batteriet.

Nackdelar med elektriska trekkingcyklar

Elektriska trekkingcyklar har också vissa nackdelar. På grund av den inbyggda tekniken är de mer känsliga för väder och vind än klassiska cyklar. Även om motorn och batteriet är tillräckligt skyddade mot normalt regn och snö bör de inte lämnas utomhus i regn och kyla under en längre tid. Det rekommenderas att förvara e-trekkingcyklarna på en täckt, helst torr och varm plats. Du är också beroende av batteriet: När den är tom behöver du en lämplig plats för att ladda den. Även om det är möjligt att cykla med enbart muskelkraft utan problem kan problem uppstå beroende på var man befinner sig och hur utmattad man är.

Risken för olyckor är dessutom högre än för icke-motoriserade cyklar. Särskilt i början måste användarna vänja sig vid den förändrade körupplevelsen, till exempel för att undvika ett hinder i tid. Ju snabbare e-trekkingcykeln är, desto svårare är det att manövrera den exakt. Slutligen är inköpspriset också viktigt. För elektriska trekkingcyklar betalar du sällan mindre än 2 000 euro.

Vad utmärker elektriska trekkingcyklar?

Klassiska trekkingcyklar är robusta allroundcyklar med vilka både avslappnade turer på helgen och vägen till jobbet eller till snabbköpet är möjliga utan problem. De har en robust ram, bagagesystem för väskor och är utrustade med ljus, reflexer, stativ, stänkskärmar och klockor för att vara trafiksäkra. Sittställningen på trekkingcyklar är upprätt och bekväm. Deras däck är bredare och mer profilerade än på stadscyklar, men smalare och plattare än på mountainbikes. Dessutom är de ofta utrustade med en fjädrande gaffel som absorberar små stötar och ökar körkomforten. Tack vare dessa egenskaper är trekkingcyklar lämpliga för både släta och ojämna vägar och grus.

De flesta elektriska trekkingcyklar skiljer sig knappast från klassiska trekkingcyklari sin konstruktion: Dessa är oftast hardtails med fjädring fram och ibland en fjädrande sadelstolpe. Det finns inga betydande skillnader i ram, däck, styr eller bromssystem. Den största skillnaden är faktiskt den installerade tekniken: Elmotor, batteri, sensorer, styrenhet och display med kontroller.

Elmotorn driver hjulet och batteriet förser det med ström. Medan rörelsesensorer fastställer när cyklisten trampar, mäter vridmomentssensorer kraften som han eller hon använder. Styrenheten tar emot sensordata och reglerar drivningen. Displayen är fäst på styret och visar data som batteristatus eller – om tillgängligt – den inställda stödnivån. Den inbyggda tekniken kräver förstärkta ramar och ökar e-trekkingcykelns totala vikt

E-bike, pedelec eller speed pedelec?

När man letar efter rätt elektrisk trekkingcykel möts man ofta av begreppen elcyklar, pedelecs och speed pedelecs. E-bike används ofta som ett samlingsnamn för alla motordrivna cyklar.

Klassiska elcyklar är faktiskt cyklar som startar utan ansträngning med en knapptryckning. De når en maxhastighet på 25 kilometer i timmen och har en motoreffekt på 500 watt. Sådana elcyklar betraktas som mopeder från och med en hastighet på sex kilometer i timmen och måste därför registreras. Användarna måste försäkra dem för 35-70 euro och märka dem med en nummerplatta. Dessutom måste förarna vara minst 16 år gamla och ha ett körkort i klass AM eller B. Med en traditionell elcykel kan du varken cykla på gång- eller cykelvägen.

Elektriska trekkingcyklar är oftast pedelecs, vilket står för ”pedal electric cycle”. Här fungerar motorn endast som stöd. Så snart cyklisterna börjar trampa, ger de en puls och motorn startar. Pedelecs kan nå hastigheter på upp till 25 kilometer i timmen med en maximal motoreffekt på 250 watt. Eftersom de juridiskt sett betraktas som cyklar är de varken registreringspliktiga eller kräver körkort.

Den snabbare varianten är speed pedelecs, även kallade S-pedelecs. De når en hastighet på upp till 45 kilometer i timmen och en motoreffekt på upp till 500 watt. På grund av den högre hastigheten klassificeras de som mopeder och måste registreras. Förare måste alltså uppfylla samma krav som för elcyklar: Detta omfattar nummerplåt, försäkring, körkort i klass AM eller B, minimiålder och obligatorisk hjälm. Det är inte heller tillåtet att cykla på cykelvägar.

SUV e-bike som ett alternativ?

Sedan en tid tillbaka finns det en ny typ av elcykel på marknaden: SUV-elcykeln, även känd som terrängcykel eller crossover-elcykel. Den är avsedd att överbrygga klyftan mellan elektriska stads-, vandrings- och mountainbikes och är lämplig för både vägar och oasfalterade skogs- och åkervägar. För detta ändamål har den egenskaper från alla cykeltyper, t.ex. ramgeometrin hos en mountainbike, sittställningen hos en trekkingcykel och den trafikanpassade utrustningen hos en stadscykel. Eftersom SUV-cyklar kombinerar olika typer av elcyklar är de vanligtvis inte lika bra som specialisterna på användningsområdena.

Vad som är viktigt när du köper

Helst är en elektrisk trekkingcykel skräddarsydd exakt efter förarens behov. Det är bekvämt att stiga på och av och köra på varierande underlag.

Ram

Cykelramen håller ihop alla komponenter, inklusive styret, sadeln, däcken och bottenstället. Den måste kunna bära vikten av passagerare och bagage och samtidigt vara stabil, säker och bekväm , även på ojämna golv och vid stötar. En hög stabilitetsnivå innebär att ramen inte bara klarar av vikten och marken, utan även av tramp-, broms- och styrkrafter. Detta möjliggör i sin tur ett säkert körbeteende.

När det gäller körkomfort är det viktigaste en upprätt hållning och en enkel upp- och nedgång. En upprätt hållning avlastar ryggraden och skyddar knälederna. För att säkerställa en optimal sittposition är det viktigt med en lämplig ramhöjd. Det finns olika beräkningsverktyg på nätet för att bestämma lämplig höjd. Här används kroppshöjden, steglängden eller steglängden. Det senare ger mer exakta resultat än höjd.

Med elcyklar ställs ännu högre krav på ramen än med klassiska cyklar. Den installerade tekniken ökar inte bara vikten på ramen, utan motorassistansen utövar också ännu större krafter på cykelnnär man åker. I bästa fall märks detta knappt när du kör.

Ramformer

En viktig aspekt är ramens form eller geometri. När det gäller ramformen kan intresserade parter välja mellan diamant-, trapets- och komfortramar. Traditionellt användes diamantramar för herrcyklar och trapets- eller komfortramar för damcyklar. Under tiden är alla former unisex.

Diamond-ramar kännetecknas av ett horisontellt topprör mellan sadeln och styret. På många moderna elektriska trekkingcyklar är röret något lutande mot sätesröret. För att stiga upp och stiga av måste ryttaren flytta sitt utsträckta ben över sadeln. Toppröret ger cykeln hög stabilitet och hög styvhet.

Trapezoidramar är en variant av klassiska diamantramar där det övre röret är mer lutande mot sadeln. Det gör det lättare att komma på och av. Trapezoida ramar är alltså en praktisk blandning av komfort och stabilitet.

Comfort-ramar kallas också för djupgående ramar, vågramar eller ramar med enkel ingång. Till skillnad från de andra två formerna har de bara ett enda, lågt liggande, stabilt rör. Tack vare den låga genomgångshöjden är det mycket lätt att sadla och ta av cykeln. Cyklar med lågt insteg är idealiska för cyklister vars rörlighet är begränsad, till exempel på grund av ålder eller tidigare sjukdom. Dessutom ligger tyngdpunkten lågt med den här ramgeometrin, vilket ger säkerhet när du åker.

Däck

De flesta elektriska trekkingcyklar är utrustade med 28-tums däck, men vissa har även 27,5-tums modeller. Det finns större skillnader i däckbredd än i diameter: Vanligtvis mellan 37 och 55 millimeter. Ju bredare däcken är, desto säkrare rullar de över ojämna ytor och desto bekvämare är körningen. Tjocka däck har dessutom ett bättre grepp än tunna modeller och är vanligtvis mer kraftigt profilerade. De är därför idealiska för terrängkörning och lätt terräng.

Å andra sidan är tunnare däck ibland bättre för dem som främst kör i städer och på asfalterade vägar, eftersom de är mjukare och mer lättmanövrerade. Under tiden finns det också däck med raka mittribbor och grova sidor – idealiska för alla som cyklar både på väg och i terräng.

Upphängning

Fjädringen på elektriska trekkingcyklar är ofta densamma som på de icke-motoriserade versionerna. Detta innebär att lätta och styva fjädringsgafflar med ett typiskt slaglängdsspann på 50-60 millimeter används. De är idealiska för snabba och korta resor. På längre, grova sträckor är dämpningen ibland för låg. Det finns dock modeller med en fjädringslängd på upp till 100 millimeter eller modeller där dämpningen kan anpassas till dina egna behov med hjälp av lufttryck. Sådana funktioner är vanligare på mountainbikes som är specialiserade på grov terräng. Elektriska trekkingcyklar med fjädringsgafflar som påminner om mountainbikes erbjuder komfort på längre turer och i lätt terräng.

Motor

När det gäller motoreffekten är det egentligen bara valet mellan pedelec och S-pedelec som är viktigt, eftersom den tillåtna motoreffekten är strikt begränsad till högst 250 eller 500 watt. Motorerna för elcyklar kommer från tillverkare som Bosch, Shimano, Specialized och Yamaha. Viktigare än tillverkaren eller motorns effekt är dock att den passar in i elcykelns helhetskoncept. Det är t.ex. inte meningsfullt att en mycket kraftfull motor ger maximalt stöd till cyklister endast vid hög kadens. I så fall kan den inte användas.

Typiska motorvridmoment för trekkingcyklar ligger runt 50-70. Det finns dock även elcykelmotorer med värden på mindre än 50 och mer än 100. Motorer med lägre vridmoment har ofta ett mindre batteri eller ger mindre stöd.

Med de flesta motorer kan assistansen ställas in på flera nivåer. Bosch Performance Line GEN3 har till exempel fyra nivåer och en maximal stödnivå på 300 procent. Dessutom finns det ett e-mountainbike-läge som ger dynamiskt stöd från 120 till 300 procent.

Ju kraftfullare motorn är, desto tyngre är den vanligtvis. Dessutom måste batterikapaciteten vara tillräckligt stor för att utnyttja hela motoreffekten. Detta återspeglas också i den elektriska trekkingcykelns vikt: De väger vanligtvis mellan 20 och 30 kilo. Bosch erbjuder till exempel motorer som väger mellan tre och fyra kilo och batterier som väger mellan två och ett halvt och tre kilo. Tänk på hur mycket stöd du behöver i förväg. De som cyklar på platser med många lutningar eller som inte är fysiskt vältränade kan behöva mer hjälp än de som cyklar på mer plana vägar, liksom långtidscyklister.

Motorns placering på cykeln är också viktig, eftersom den har en direkt inverkan på körupplevelsen. Moderna elektriska trekkingcyklar har numera ofta mittmonterade motorer, till exempel den Bosch-modellsom nämns ovan. De är direkt anslutna till vevhuset i bottenkonsolen och är placerade på motsvarande sätt: i vevhuset bakom bottenkonsolen och direkt i ramen. Detta gör att cykelns tyngdpunkt inte bara ligger i mitten, utan att motorn också indirekt synkroniseras med trampningen.

Alternativt finns det pedelecs med navmotor. Den är integrerad i antingen fram- eller bakhjulsnavet. Detta förskjuter hela hjulets tyngdpunkt framåt eller bakåt. Detta förändrar körupplevelsen avsevärt: Ryttarna dras eller skjuts.

Omkopplingssystem

Precis som klassiska cyklar är elektriska trekkingcyklar också utrustade med derailleurväxlar eller navväxlar. Navväxlar finns främst på elektriska trekkingcyklar på instegsnivå, medan derailleurväxlar finns på cyklar i mellanklass och toppklass, eftersom de är mer kompatibla med motorer med högt vridmoment. Om trekkingcykelns motor sitter i mitten måste dess kraft till och med minskas för att integrera navväxlar. De klarar bara ett vridmoment på 50.

Navväxlar har flera fördelar: Det är ett slutet system som byggs in direkt i ärret. Detta innebär att alla komponenter inte bara är skyddade från smuts och fukt, utan också kräver lite underhåll. Det räcker oftast att byta växelolja vartannat år. Navväxlar har dock bara ett fåtal växlar – ibland bara tre – och en svagare överföring än derailleurväxlar, så du måste trampa hårdare i samma växel.

Det är mer komplicerat att underhållakugghjulen, men de klarar höga moment och kan överföra kraften bättre. En tumregel säger: Ju fler växlar du har, desto mindre kraft behövs för att ta dig fram på branta stigar. Icke-motoriserade cyklar kan ha 30 växlar.

För elektriska trekkingcyklar erbjuder nu de två marknadsledarna SRAM och Shimano växlar med upp till tolv växlar. För dem som kör lite eller huvudsakligen på platt mark räcker det med färre än tio växlar. Om du använder den elektriska trekkingcykeln i stigningar och i växlande terräng är det bättre med minst tio växlar. Moderna 11- eller 12-växelspår från SRAM och Shimano har till och med ett integrerat dämpningssystem som minskar kedjeslag.

Bromsar

Det stöd som elmotorerna ger under körning ställer höga krav på bromssystemen. De måste på ett tillförlitligt sätt klara av konstant inbromsning och acceleration vid en genomsnittlig hastighet på 25 kilometer i timmen. Hydrauliska skivbromsar är vanligast på elektriska trekkingcyklar. Den hydrauliska fälgbromsen Magura HSanvänds fortfarande ibland. De som har ett kabeldrag är inte tillräckligt robusta för moderna elcyklar.

På e-trekkingcyklar med skivbromsar sitter en bromsskiva fast i hjulnavet och omges av en bromskål. Där sitter också bromskolvarna. För att stoppa hjulet trycker bromskolvarna bromsbelägget mot bromsskivan. Cyklar i den övre prisklassen har ibland särskilt stora bromsskivor eller extra bromskolvar för att öka effektiviteten. För dem som reser med mycket bagage eller ofta måste ta sig uppför backar är den extra bromskraften definitivt en fördel. Annars räcker det med en normal hydraulisk skivbroms.

Batteri strömförsörjning

Batteriets styrka avgör hur länge du kan åka med hjälp av assistans. Eftersom trekkingcyklar är avsedda för längre resor har de ofta ett stort, långvarigt batteri eller ett dubbelsystem med två batterier. Batterierna är antingen monterade på utsidan av ramen eller integrerade i ramen. Externa batterier kan också fästas på nedre röret, framför eller bakom sätesröret och i bakre rack. Sådana batterier kan lätt ha en kapacitet på 500 watttimmar, medan integrerade batterier ibland har en batterikapacitet på upp till 750 watttimmar. Med två batterier i ett externt dubbelsystem kan man till och med uppnå mer än 1 000 watttimmar. Med detta är det ibland möjligt att köra 200 kilometer innan batterierna behöver laddas.

Det är svårt att uppskatta exakt hur länge batteriet räcker, precis som räckvidden. Det beror bland annat på vilken stödnivå du åker med, men också på yttre förhållanden som temperatur, vind och terräng samt bärvikten. Du behöver ladda ett stort batteri mindre ofta, men det gör cykeln tyngre.

Idealiskt är att batteristorleken anpassas till körbeteendet: Ju längre och större behovet av stöd är, desto längre måste batteriet räcka. Om du bara behöver lite stöd och därför knappt använder någon av kapaciteten, bär du bara på onödig vikt. Ett alternativ är ett mindre batteri med kort laddningstid och en snabbladdare som kan laddas till exempel under lunchrasten. Om du bara slår på högre stödnivåer när det är stark motvind eller när du kör uppför kan du öka räckvidden avsevärt.

Visa

Det finns nu också ett stort urval av skärmar och omborddatorer. Enkla versioner ger bara grundläggande information som hastighet och gör det möjligt att ställa in motståndet. Högkvalitativa skärmar har ytterligare funktioner: De mäter till exempel kadens eller har ett integrerat navigationssystem. Många omborddatorer i den högre prisklassen kan anslutas till smarttelefonen och styras via en app.

Oavsett om du väljer en enkel eller en premium display är det viktigt att all information är läsbar. Skärmen ska vara väl upplyst och teckensnittet ska vara stort och tydligt, så att cyklisterna kan se alla uppgifter med en blick när de cyklar. För användning i dåliga ljusförhållanden är ett nattläge med bakgrundsbelysning fördelaktigt.